|
Airport
Rail Link หรือ ARL หรือชื่อไทยว่าระบบรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ที่นอกจากวิ่งขนนักเดินทางเพื่อไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแล้ว
ยังเป็นระบบขนส่งมวลชนที่คนชานเมืองย่าน รามคำแหง หัวหมาก
ลาดกระบัง ใช้อาศัยเดินทางเป็นประจำ แต่อย่างว่าครับสายทางนี้ให้บริการและบริหารโดย
บริษัทลูกของการรถไฟ ซึ่งตั้งแต่เปิดมาก็มีปัญหาตลอด ในแบบที่เรารู้ๆกัน
วันนี้ผ่านไปใช้บริการเลยเก็บความเป็นไปมาเล่าซะหน่อย
ทางเดินเชื่อมสถานีรถไฟฟ้า
Airport Rail Link และ รถไฟฟ้าใต้ดิน MRT
สิ่งนึงที่ผมรอให้
ARL จัดทำมานานคือทางเชื่อมระหว่างสถานีมักกะสัน ไปสถานีรถไฟใต้ดิน
MRT ที่สถานีเพชรบุรี เพราะจุดนี้ทั้งๆที่เป็นสถานีใหญ่
เป็น City Air Terminal ของ ARL แท้ๆแต่ที่ผ่านมาไม่มีทางเชื่อมให้คนใช้บริการหรือนักท่องเที่ยวที่ต้องลากกระเป๋าใหญ่ๆให้เดินได้สะดวก
ต้องไปลากผ่านถนน และทางรถไฟทุลักทุเลมานาน วันนี้ทางเชื่อมเสร็จและเปิดแล้ว
พาไปชมครับ
จากสถานี
MRT เพชรบุรี ใช้ทางออกที่ 1 จะครับเพื่อใช้ทางเชื่อมไป
ARL
ป้ายข้อมูลต่างๆมีค่อนข้างครบถ้วน
มีลานจอดรถสะดวกดีครับ
มีบันไดเลื่อนเดินสะดวกทั้งขาขึ้น
ขาลงครับ ต่อไปนี้นักท่องเที่ยวที่มีกระเป๋าใบโตๆไม่ต้องไปลากผ่านถนน
และทางรถไฟแล้ว
ป้ายการรถไฟใหญ่โตอลังการ
ด้านขวานั่นมีลิฟท์บริการด้วยนะครับสำหรับวิลแชร์หรือกระเป๋าใบใหญ่มากๆ
เดินกันสบายๆครับ
กว้างๆ ทางเชื่อมจะพาเราข้ามถนนไปยังสถานี ARL มักกะสัน
เดินแบบยกระดับจริงๆ น่าจะสร้างมาซะตั้งนานแล้ว
ระหว่างเดินบนทางเชื่อมแอบมองลงไปด้านล่างที่เมื่อก่อนคนใช้บริการต้องเสี่ยงข้ามกระทั่งทางรถไฟ
ที่มีรถไฟวิ่งไปมา
ณ
กึ่งกลางทางเชื่อมมีป้ายบอกที่แสดงทิศทางไปได้ทั้ง ARL
หรือ MRT ครับ
ถึงสถานี
ARL มักกะสันแล้วครับ มองย้อนกลับไปคนเดินมาใช้ทางเชื่อมนี้คึกคักทีเดียว
นักท่องเที่ยวยังมีงงๆบ้าง ป้ายเล็กไปหน่อย
เชื่อว่าคุณภาพชีวิตคนใช้งาน
MRT-ARL คงดีขึ้นกว่าเดิมเยอะ ฝนตก แดดออก ก็ไม่ต้องไปเดินตากแดดลุยฝนแบบเดิมแล้ว
ในส่วนที่ตั้งใจว่าจะแวะมาลองใช้ทางเชื่อมถือว่าจบแต่เพียงเท่านี้
แต่ว่าไหนๆก็มาใช้ ARL แล้วแวะดูอย่างอื่นไปด้วยครับ
ระบบรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
- ดอนเมือง
อย่างที่เราทราบๆกัน
เดิมทีนโยบายเรื่องสนามบินที่กรุงเทพฯของรัฐบาลเปลี่ยนไปเปลี่ยนมาครับ
ตอนแรกว่าจะใช้สองสนามบินแล้วมี Airport Rail Link เชื่อมสองสนามบิน
แล้วก็มาเปลี่ยนเป็น Single Airport โครงการรถไฟเชื่อมสนามบินก็โดนชลอไป
จนมาเมื่อการขยายสนามบินให้รองรับต่อการเติบโตล่าช้าไม่ทันการณ์
นโยบายจึงกลับไปที่สองสนามบินอีกครั้ง แต่ตอนนี้การเชื่อมต่อระหว่างสองสนามบินลำบากเพราะไม่มีระบบรถไฟตามแผนที่โดนระงับไป
ตอนนี้เลยโดนรื้อขึ้นมาอีกครั้ง
พอดีมีบอร์ดของ
สนข. ตั้งอยู่เลยถ่ายกลับมาครับ โครงการ Airport Rail
Link ที่จะเชื่อมสองสนามบิน ทั้งดอนเมือง - สุวรรณภูมิ
แนวสายทางที่จะต่อจากตรงสถานีพญาไทที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ไปยมราชแล้วโค้งมุดลงใต้ดินช่วงผ่านสถานีสวนจิตรลดาฯ
รูปแบบทางรถไฟตรงสถานีจิตรลดาฯ
ครับ ที่จะมีถึงสามระดับ มีทั้งระบบรถไฟชานเมือง และรถไฟทางไกลที่เป็นระบบราง
1 เมตร (ในอนาคตจะเป็นระบบไฟฟ้า) และในส่วนของ Airport
Rail Link ที่จะเป็นราง 1.435 เมตร และมีรางระดับดินด้วย
สถานีราชวิถีที่จะเป็นกึ่งๆบนดินและใต้ดิน
รูปแบบสถานีราชวิถี
สถานีกลางบางซื่อ
ที่อีกหน่อยจะเป็นศูนย์รวมการเดินทางระบบรางของประเทศเลย
จะมีทั้ง ARL รถไฟฟ้าชานเมือง รถไฟความเร็วสูง และรถไฟปรกติ
หรือรถไฟ SRT
จากบางซื่อก็จะมุ่งหน้าสู่ดอนเมืองโดยผ่านสถานีหลักสี่
รูปแบบสถานีที่สถานีดอนเมือง
และทางเชื่อมข้ามไปสนามบินดอนเมืองครับ ซึ่งในอนาคตสถานีดอนเมืองก็จะมีทั้ง
ARL รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง และรถไฟ SRT
ลองติดตามความคืบหน้าดูซะหน่อย
เห็นแล้วก็อยากใช้ใช่ไหมครับ
ทีนี้จะเสร็จซักเมื่อไหร่นะ? ลองเข้าไปหาข้อมูลดูจาก สนข.
ได้ความคืบหน้าว่า สนข. แบ่งการประมูลและก่อสร้าง ARL
พญาไท - ดอนเมืองเป็นสองช่วง ไม่นับการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อนะครับ
ที่ถ้าไม่เสร็จหล่ะก็ทั้งรถไฟฟ้าสายสีแดง สีแดงอ่อน และ
ARL ก็ต้องรองานก่อสร้างตัวสถานีให้แล้วเสร็จ
ในส่วนช่วง
พญาไท - บางซื่อ คืบหน้าคือ >> ศึกษาความเหมาะสม
ออกแบบรายละเอียด แล้วเสร็จ
/ รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ
(กกวล.) แล้ว ในหัวรายงานบอกว่าจะจัดประกวดราคาในปี 2555
นี่จนตุลาคม 2556 แล้ว ไม่รู้ประกวดราคาได้รึยัง (น่าจะยัง
: ความเห็นผม)
ส่วนช่วง
บางซื่อ - ดอนเมืองนั้น เอกสารระบุว่า >> ศึกษาความเหมาะสม
ออกแบบรายละเอียด แล้วเสร็จ /
รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบจาก กกวล. แล้ว ซึ่งก็คงไปรอประกวดราคาหาผู้ก่อสร้าง
ภายในปี 2556 ตามที่เขียนไว้นั้น เหลืออีกแค่สองเดือนสรุปดูท่าจะยาวนะครับ
ดูอัลบั้ม
>> https://www.facebook.com/
IP:
|
